Техничке карактеристике мотора машине за прање веша

Често се дешава да неки део аутоматске машине потпуно поквари и постане непрактично поправити га. Али садржи много детаља који могу бити корисни на фарми. На пример, електрични мотор често користе занатлије за стварање различитих машина. Прво, морате разумети техничке карактеристике мотора машине за прање веша како бисте сазнали какав уређај имате на рукама и какав домаћи производ можете направити од њега.

Врсте мотора за веш машине

Електромотор машине за прање веша је поуздан део који се врло ретко квари. Зато Мотори из машина које се користе 20-30 година су прилично погодни за рециклажу. Уз њихову помоћ мајстори конструишу стругове и брусне машине, дробилице за јабуке и житарице, мале мешалице за бетон, косилице и друге корисне уређаје за домаћинство.

Машине за прање веша могу имати комутатор, инвертер или асинхрони електромотор.

Хајде да схватимо како се електрични мотори разликују, које су карактеристике типичне за одређене уређаје за напајање. Хајде да вам кажемо од којих елемената се састоје различити мотори.

Комутаторски мотори се данас сматрају најчешћим, налазе се у већини аутоматских машина. Дизајн таквог електромотора садржи:

• алуминијумско кућиште;
• ротор;
• статор;
• две четке;
• тахометар.

Број извода за такве моторе може бити од 4 до 8. Електричне четке су овде неопходне за стварање везе између намотаја ротора и мотора. Колектори су постављени на дну аутоматске машине.Импулси из мотора се преносе на ременицу добоша преко ременског погона.

Инвертерски мотори се сматрају најсавременијим. Први пут су се појавили у аутомобилима јужнокорејског бренда ЛГ 2005. године. Данас овај иновативни развој већ користе многи произвођачи - машине са системом директног погона производе брендови Босцх, Самсунг, Хаиер, Вхирлпоол, АЕГ и други.

Инвертерски мотори су повезани директно на бубањ. Ове машине немају ременицу или погонски каиш. Дизајн електромотора овог типа укључује:

• ротор (то је поклопац са магнетима);
• статор (ово је неколико кавеза са намотајима);
• претварач фреквенције.

Инвертори немају четке, које се на колекторима морају мењати сваких 3-5 година. Арматура се формира на магнетима. Током рада, напон се усмерава на намотај статора, претвара се у инвертерски облик.

Асинхрони мотори се сада готово никада не користе у производњи аутоматских машина, али се користе у старим активаторским машинама за прање веша. Такви мотори долазе у дво- и трофазним типовима. Моторе овог типа можете пронаћи на раним моделима Босцх, Канди и Ардо.

Асинхрони мотор у машинама се налази на дну, комуницира са бубњем преко погонског ремена. Дизајн има ротор и стационарни статор. Такви мотори су једноставни и лаки за одржавање. Ако се лежајеви промене на време, уређаји могу да раде деценијама без притужби.

Карактеристике асинхроних електромотора

На најранијим моделима машина за прање веша са активатором брендова Босх, Цанди, Миеле, Ардо можете пронаћи асинхроне моторе. Ово су најпримитивнији електромотори са најједноставнијим дизајном.Такви енергетски уређаји могу да раде на температурама околине од -60 до +85 °Ц.

Према свом дизајну, асинхрони мотор се састоји од два главна дела - ротора и статора.

Статор електромотора је стационарни елемент који се састоји од металног тела и намотаја. Ротор мотора је ротирајући део који садржи језгро и осовину. Језгро је направљено од неколико челичних плоча и неопходно је као основа за ротациони електрични намотај.

Опсег примене таквих мотора је прилично широк. Користећи асинхрони мотор из старе машине, можете направити струг или машину за брушење, пумпну станицу, косилицу, вентилатор, мењач и друге системе. Зато мајстори никада не бацају електромотор из покварене машине за прање веша, већ му дају „други живот“.

Опште техничке карактеристике асинхроних енергетских уређаја који се налазе у активаторским машинама за прање су следеће:

• снага - од 180 до 360 вати;
• примљени напон – 220 Волти (+-22 В);
• синхрона брзина ротације - до 3000 о / мин.

Током рада, асинхрони мотор производи буку унутар 50 дБА. Неки модели уређаја за напајање могу имати уграђену температурну заштиту. Произвођачи обично постављају следећа ограничења за употребу таквих електромотора:

• до 30 покретања на сат;
• не више од две стотине лансирања за 24 сата;
• укупан број лансирања годишње није већи од 30 хиљада.

На радној температури, такви мотори су способни да издрже повећану брзину ротације од 20% од стандардне брзине 120 секунди без икаквих деформација или других оштећења. Они такође могу да „издрже“ педесет посто прекомерне струје током 2 минута.Све ово указује на високу поузданост енергетских уређаја овог типа.

Карактеристике комутаторских електромотора

Ови мотори су заменили асинхроне и заузели своју „позицију“ дуго времена. Данас је око 80% машина за прање веша у сегменту ниске и средње цене опремљено управо таквим електромоторима. Рад колектора може се обезбедити и једносмерном и наизменичном струјом.

Као што је већ поменуто, комутатор се састоји од статора, тахометра који регулише брзину ротације, ротора, штитника лежаја и најмање две четке. Графитне шипке имају тенденцију да се троше, па их је потребно периодично мењати.

Међу предностима колектора су компактне димензије, велики стартни момент и брзина. Једноставан контролни круг ће такође бити плус.

Техничке карактеристике мотора овог типа можете разумети на примеру модела колектора ДК76-280-12. Главни индикатори су:

• називни радни напон - 210-230 волти;
• фреквенција – 50 Хз;
• снага – 0,5 кВ;
• потрошња струје - 2,25-2,75 А;
• Ефикасност - не мање од 55%.

Просечан радни век комутаторских електромотора без одржавања је 5 година.

Ротор комутатора ДК76-280-12 је пакет са 12 утора од издржљивог електричног челика, монтиран на осовину. Жлебови садрже двослојни намотај. На осовини арматуре налази се вентилатор неопходан за довод охлађеног ваздуха. Овај мотор има клизне лежајеве као носаче - уграђени су у посебне утичнице.

Везу између ротора, статора и спољашњег намотаја обезбеђују електричне четке смештене у посебним бочним држачима.Током рада, врхови се истроше, па им је потребна периодична замена. Још један недостатак колектора је повећана бука.

Типично, снага колекторских мотора уграђених у аутоматске машине за прање веша варира од 380 до 800 вати. Стога, пре поновне употребе демонтираног уређаја за напајање, боље је пронаћи ознаке на кућишту и детаљније проучити карактеристике одређеног модела.

Пре него што прикључите мотор изван машине за прање веша, утврдите који је излаз колектора за шта намењен. За повезивање тахогенератора потребан је пар контаката, тако да највероватније неће бити потребни. Преостали излази се користе према дијаграму.

Карактеристике инвертерских електромотора

Око 2000-их, са развојем полупроводничких уређаја, фреквентни претварачи су почели да се широко користе. Такви уређаји су у стању да мењају фреквенцију и подешавају напон у широком опсегу, индикатори могу да варирају од 1 до 500 Хз.

Инвертерски мотор се не „напаја“ директно из мреже, већ из претварача уграђеног у њега. Уређај се самостално прилагођава режиму рада и производи напон оптималног нивоа и жељене фреквенције. Дакле, претварач је 2 уређаја комбинована у једном кућишту.

Употреба инвертерске технологије омогућава да се добије широк распон брзина и могућност вишестепеног рада електромотора. Уграђени претварач вам омогућава да подесите напон, чиме се постиже оптимални обртни момент. Наравно, све ово се спроводи у одређеним границама, али укупне карактеристике перформанси таквих мотора су много боље.

Због сложенијег уређаја, цена инверторских мотора је већа од цене колекторских и асинхроних мотора.

Инвертерски претварач подешава напон у две фазе:

• узима мрежни напон и претвара га у константан;
• ствара ток позитивних и негативних импулса од константног напона. У овом тренутку се добија потребна фреквенција, која се напаја директно у мотор.

Неки претварачи имају још један степен конверзије. У завршној фази, импулси се „додају“ у синусни талас. Али облик испорученог напона нема много утицаја на рад мотора, тако да овај процес није предвиђен на многим моторима.

Због техничких карактеристика инверторских мотора, постаје могуће контролисати њихов рад у широком опсегу. Мотор може самостално регулисати брзину ротације, претварати напон итд.

   

Коментари читалаца

• Поделите своје мишљење - оставите коментар