Врсте мотора за веш машине

Врсте мотора за веш машине Кључни елемент у машини за прање веша је електрични мотор: он је онај који окреће бубањ, покрећући цео систем. Логично је да ће природа рада машине зависити од мотора: брзина центрифуге, радни век, ниво буке и вибрација. И што је мотор поузданији и напреднији, то је прање издржљивије, ефикасније и удобније. Хајде да погледамо које су врсте мотора машина за прање веша чешће и како се разликују једни од других. Ево карактеристика, предности и мана сваког од њих.

Најчешћи електромотор

Од пронађених типова мотора, најчешћи је комутатор. Тачније, мотор се назива четкасто-комутаторска јединица и састоји се од покретног ротора, статичког статора, електричних четкица и ламела. Систем ради због секвенцијалне реакције на намотај када се доводи електрична струја. Укратко, комутаторски мотор ради на следећи начин:

електрична струја се доводи до графитних четкица поред ламела;
ствара се магнетно поље;
кроз ламеле, напон са четкица се преноси на ротор и статор;
ротор почиње да се окреће, постепено повећавајући брзину коју је одредио програм;
импулс се преноси на осовину;
Бубањ за прање се окреће.

Колектор се налази у доњем делу кућишта испод каде за прање. За пренос акумулиране брзине од мотора до осовине бубња, обезбеђен је погон - ременице и погонски ремен. Чим се мотор убрза, "точкови" се окрећу због гумене траке, преносећи импулс на бубањ.

Мотор комутатора је издржљив, приступачан и јефтин за поправку.

Стандардни комутаторски мотор има низ предности:

једноставан и поуздан механизам, који чини мотор издржљивим;
приступачна цена, што смањује трошкове машине;
јефтино и лако одржавање и поправка.

Колектор такође има недостатке. Главни је висок ниво буке због присуства четкица, које се стално трљају о метално тело мотора. Ово доводи до другог „минуса“: графитни врхови се временом троше и треба их заменити.

Асинхрони електромотор

Несинхрони електромотор је такође заснован на статору и ротору. Први остаје непомичан и делује као магнетно коло, а други реагује на створено магнетно поље, почиње да се ротира и окреће бубањ за прање. Међутим, током процеса, мотор се не може синхронизовати са брзином магнета и лагано се креће иза њих. Одатле потиче назив „асинхрони“.

На машинама за прање веша постоје две врсте асинхроних мотора: дво- и трофазни. Од 2000. године, ове друге су скоро у потпуности замениле прве због њихове компактности и веће снаге.

"Асинхрони" имају следеће предности:

једноставан дизајн мотора који ретко не успе;
висока могућност одржавања (због приступачних и јефтиних компоненти);
ниска цена мотора;
релативно ниска бука.

Што се тиче недостатака, главни је велика величина мотора, што не дозвољава употребу асинхроних у компактним и уским машинама. Такође, недостаци укључују потребу за периодичним поправкама система: подмазивање клипова и замена лежајева. Такви мотори не сијају ефикасношћу због ниске ефикасности и сложене контроле електричних кола.

Асинхрони електромотори се налазе само у буџетским моделима са малом снагом, малим капацитетом и ограниченом функционалношћу. У супротном, мотор се неће носити са оптерећењем.

Мотор са инвертерским системом

Најсавременији је инвертерски мотор. Измишљен је и пуштен у производњу још 2010-их, али чак и сада остаје изнад својих конкурената. Цео трик је у претварачу - претварачу који је способан да промени фреквенцију напона из наизменичног стања у константно. Захваљујући овој способности, не зависи од електричне мреже и у стању је да контролише брзину коју добија.

Технички назив инвертерског електромотора је трофазни ДЦ мотор без четкица. Главне компоненте остају исте: намотај, покретни ротор и статички статор са магнетним језгром. Такве машине за прање веша такође имају директан погон - развој компаније ЛГ – прикључак мотора директно на добош, без електричних четкица и ременског погона.

Сада Дирецт Дриве технологија, директни погон, заједно са мотором без четкица, налази се не само на машинама за прање веша компаније ЛГ. Идеју су усвојили и други водећи брендови великих кућанских апарата, на пример, Самсунг, Хотпоинт-Аристон, Сиеменс, Босцх и Вхирлпоол. инвертер мотор СМ

Верује се да су инвертори много пута бољи од колектора и асинхроних мотора. Произвођачи и потрошачи примећују многе предности директног погона: од компактности и бешумности до издржљивости и ефикасности. Али да ли је? Погледајмо главне аргументе у прилог.

"Инвертерске машине су компактне." Инвертерски мотори, за разлику од својих конкурената, имају смањене димензије, али ово је мала разлика у скали целе машине за прање веша.Главно место у телу заузима бубањ, посебно са капацитетом од 6 кг. Одсуство ременица и ременског погона ослобађа простор, али максимално 3-5 цм у ширину и дубину.

Технологија Дирецт Дриве чини машину за прање веша компактнијом, поузданијом и тишом.

"Мотори без делова који се трљају су издржљивији." Да, инвертерски мотори немају електричне четке, чији се графитни врхови троше услед сталног трења о комутатор. Ово вам омогућава да избегнете периодичне бриге са заменом „угља“, чинећи претварач једноставнијим и поузданијим за рад. Међутим, не смемо заборавити на лежајеве - они су ту, а могу се и покварити због неправилне употребе машине.
„Инвертер ћути.“ У поређењу са брушеним моторима, који због хабања четкице снажно вибрирају и „шиштају“, инвертори су практично „нечујни“. Али не можемо говорити о апсолутној "тишини" - механизам лагано бруји током рада. Ниво буке се може упоредити са пиштањем тролејбуса. Међутим, овде је много мање вибрација, па су машине са директним погоном тише, не тресу се и не скачу по просторији.
"Постоје значајне уштеде енергије." По правилу, аутомобили са инвертерским мотором су проглашени за класу „А+++“ - најнижу од постојећих. Напредна технологија штеди око 15% потрошње енергије. Говоримо о стабилизацији брзине, при којој се машина прилагођава утовару бубња, без трошења електричне енергије.

Главни недостатак инвертер мотора је висока цена. Њихова електрична кола су сложена за дизајн, тако да не могу бити јефтина.