Како функционишу амортизери и амортизери машине за прање веша?

Замена амортизера или амортизера на машини за прање веша сопственим рукама је прилично једноставна. Али уместо поквареног дела, морате купити нови, али не желите да трошите новац, а то није увек могуће. У овом случају се могу извршити поправке, али да бисте то урадили, морате разумети структуру амортизера машине за прање веша.

Дизајн амортизера

СМ амортизери обављају функцију пригушења јаких вибрација које се јављају током прања. Систем за апсорпцију удара ради у комбинацији са опругама за вешање. У ствари, елемент је исти челични цилиндар са једином разликом што нема шипке са клипом унутра; то је сам клип са рупама на бочним странама за уклањање ваздушних брава.

Клипни уређај садржи једну или више тарних плочица, њихов број зависи од дизајна амортизера одређеног модела. Материјал заптивке је порозни полимер пресвучен мазивом који се не суши, што ствара додатно трење током кретања.

Гумене чахуре дуж ивица металног цилиндра и клапне која се налази у његовој шупљини делују као причвршћивачи за делове који апсорбују ударце са дном машине на једној страни и са дном резервоара са друге стране. Постоје две врсте амортизера.

1. Монтажни. Имају заменљиву заптивку, а најчешће је замена довољна за поправку дела.
2. Монолитна. Ивице таквих амортизера су обрађене металом, тако да је немогуће уклонити заптивку, мораћете да промените цео уређај.

Сила која делује на амортизер има одређена ограничења. Његову вредност можете видети на телу амортизера.Обично се оптерећење мери у опсегу од 50 до 150 Њутна. Ако користите режим рада који препоручује произвођач, машина за прање веша неће прекорачити дозвољене границе оптерећења.

Важно! Када купујете нови амортизер, морате се фокусирати на максимално оптерећење из претходног дела. Ако је било 100 њутна, нема потребе да купујете 150. Фокусирајте се стриктно на индикаторе блиске претходним.

Опружно-клипни амортизери

Опружно-клипни дизајн амортизера је најчешћи. Једноставним речима, то је метални цилиндар са полимерним рукавом причвршћеним на врху. Функција чауре је да води шипку у шупљину металног цилиндра.

Амортизер је причвршћен за бубањ помоћу полимерних заптивки или облога. Уклапају се у горњи део шипке за апсорпцију удара. Клип и кошуљица су причвршћени на основу шипке, а сама заптивка је врло густо подмазана мазивом који се не суши. Када се шипка и клип крећу унутар цилиндра, мазиво ствара додатно трење.

Рад амортизера састоји се од узастопног и сталног понављања низа операција:

• чим тело почне да осцилује, штап почиње да се креће линеарно;
• он, заузврат, гура клип, и он почиње да се креће унутар цилиндра;
• мазиво успорава кретање клипа, спречавајући његово слободно клизање;
• чим притисак ослаби, шипка се враћа у првобитни положај;
• чим се осцилација поново појави, поступак се понавља.

Рупе у зидовима клипа су потребне да би се избегло стварање ваздушних џепова и, као резултат, додатни отпор.Када притиснете клип, ваздух излази кроз рупе, а кретање клипа не престаје.

Због чињенице да се цео процес амортизације заснива на трењу делова један о други, постепено хабање је неизбежно. Ако дизајн укључује више од једног опружног уређаја, они су обично оштећени одједном и захтевају замену у исто време. Завршном хабању претходи појава размака између елемената. Два знака указују на проблеме са уређајима за апсорпцију удара: појава јаких вибрација током прања и центрифугирања, као и неуобичајено куцање резервоара на унутрашњој површини машине за прање веша.

Обично је замена заптивки довољна да се реши проблем са амортизером, али се дешава и да се сам амортизер савија или распада, што доводи до окидања погонског ремена и других проблема. У овом случају, потребно је потпуно заменити део.

Принцип рада амортизера свих машина за прање веша не зависи од тога како је пригушивач дизајниран. Дизајн самог производа и његова локација могу се разликовати. На пример, нису сви амортизери допуњени системом опруга које држе резервоар на врху. Амортизери такође долазе у различитим величинама, смештени у различитим деловима машине, са различитим угловима.

Уместо две суспензије које држе резервоар на врху, постоји дизајн где се на врху налази велика противтега, повезана са резервоаром помоћу неколико малих опруга. Класични дизајн који апсорбује ударце је двоструки резервоар, који подржава амортизер на дну машине.

Коментари читалаца

• Поделите своје мишљење - оставите коментар